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　　2011年2月25日下午1点30分，大火车一列空驶货运列车驶至下朱庄路段时，在一个无人值守的道口与一辆大货车相撞，车头和5节车厢脱轨，大货车侧翻路边沟内。事故造成津蓟铁路中断11小时，经过近百名工人连夜抢修，铁路已恢复通行。

　　2011年2月25日，一列空驶货运列在一个无人值守的道口与一辆大货车相撞，车头和5节车厢脱轨，列车车头和两节车厢侧翻在铁轨东侧，另有1节车厢翻入铁轨西侧，肇事大货车亦翻进铁轨西侧土沟，车上砖块散落一地。

　　驶至事发路口时，大火车与一辆自西向东行驶的大货车侧面相撞，车头和5节车厢脱轨，其中车头和3节车厢翻下铁轨，另有两节车厢骑在铁轨上。救援人员称，出事列车车头载油8000升，他们到达现场时，车头油箱已经泄漏，油污满地，他们立即开展工作，堵住漏油点，具体有多少油料泄漏仍在统计。因列车车头被撞后横向甩出，并未翻滚，车上两名司乘人员均未受伤。

　　救援人员表示，事故造成近百米铁轨受损，他们将首先更换这段铁轨，以恢复津蓟线畅通，脱轨车头及车厢如何处置则仍需研究。

　　据现场民警透露，肇事大货车为冀B牌照，当时满载砖块前往附近一工地。大货车司机在事故中亦未受伤，事发后逃离现场，后被警方控制。事发道口相对偏僻，车辆行人稀少，肇事大货车走的是一条临时土路。道口两侧均无人值守，由东向西方向立有一块警示牌，由西向东方向没有警示牌。

　　事发后，近百名工人连夜抢修，26日上午8点半，记者再次来到事发现场，抢修工作仍在进行，现场能闻到浓烈的燃油味，工人用油泵将列车车头油箱内的剩余油料排空。

　　据天津工务段现场监管人员介绍，受事故影响，事发路段近百米铁轨受到不同程度损坏。经协商，铁轨修复分三步进行：为保证津蓟线通行，抢修人员首先将脱轨车头和车厢挪到一旁。因列车出轨时车轮与铁轨发生剧烈摩擦，造成十余米铁轨变形。前晚，来自北京丰台和河北唐山两地的抢修人员赶到现场，将这段变形铁轨更换。凌晨零点30分左右，铁轨更换完毕，津蓟铁路在中断11个小时后恢复通行。

　　上述监管人员介绍说，恢复通行并不代表畅通。平时事发路段列车限速80公里每小时，经专业人员检测，发现另有近百米铁轨需要矫正或更换枕木，为安全起见，线路恢复通行后，他们要求列车经过事发路段时速度不得超过45公里每小时，且需鸣笛警示。铁道部发言人。

　　2011年02月26日上午，在事发道口，自东向西方向立着一块警示牌，但因风吹日晒已经字迹模糊，从远处无法辨别。

　　附近多名村民称，肇事大货车走的土路通往下朱庄乡，因行人车辆稀少，这个道口一直无人值守。这两年，因周边居民日渐增多，行人车辆明显多了起来，有关部门已经在事发道口以南20米处开挖涵洞，以方便行人车辆通过铁路线，“再不想想办法，迟早还得出事。”

　　记者在现场看到，涵洞主体工程已基本完成。据施工方负责人介绍，事发道口常年无人看守，虽然车流稀少，但还是存在安全隐患。2010年，相关部门决定在此修建涵洞和引道，该工程预计将于2011年年底完工通车。

　　26日下午，火车站工作人员介绍，津蓟线以货运为主，平时每天只有两趟客运列车通过，车次分别为6415及6416，大火车但这两趟列车在事发时间段均未运行。

　　该工作人员透露，事发时只有一趟临客列车（L7719次）在津蓟线上运行，车上旅客数量不详，他们接到事故报告后，立即通知L7719次列车司乘人员。该次列车被迫在宝坻站停运，车上旅客被安排改乘其他交通工具。受损铁轨修复后，津蓟线运行恢复正常。大火车

　　在事发道口以南20米修建涵洞的几名工人目击了脱轨事故的发生，因担心发生意外，他们看到列车车头脱轨侧翻后并不敢贸然施救，后两名司乘人员自行逃生，均未受伤。

　　“感觉就像在拍电影。”工人高先生回忆说，事发时他正在工地清理建筑材料，看到一辆货运列车由南向北驶来，大火车司机不停鸣笛。

　　“平常火车通过这个道口很少按喇叭。”高先生正在纳闷，突然看到列车与一辆大货车猛然相撞，响声震耳欲聋，紧接着传来一阵刺耳的摩擦声，列车车头更先脱轨，后面几节车厢被甩到铁轨两侧，肇事大货车也翻进沟里。

　　事发后，高先生和工友们跑到现场，听到列车车头内传出“咯吱咯吱”的响声，几个人都不敢靠近。几分钟后，现场恢复平静，车头内开始有黑色油料缓缓流出，他们跑到车头驾驶室，透过玻璃看到两名司乘人员并无明显外伤，意识清醒。有工友试图扒开车门救人，但被同伴劝止。

　　“我们都不是专业人士，担心贸然触碰火车头引发危险，只好呆在原地拨打电话报警。大火车”高先生说，不久民警赶到现场，两名司乘人员将车门打开，自行爬出驾驶室。

　　工人们说，事发后他们的注意力都集中在火车上，没人注意肇事大货车情况。现场民警证实，大货车司机肇事后逃离，后被警方控制，现已被拘。